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    中国民生网总编办公室
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    来源:投稿 编辑:无 发布时间:2019-04-15 03:45
    摘要:人们常说,“退潮了,才知道谁在裸泳”。当车市进入负增长之后,优秀的企业和优秀的产品才会真正显现出来。近日乘联会发布数据显示,2019年1-3月,国内乘用车累计零售507.8万辆,同比下降10.5%,一季度汽车市场整

    云南快乐十一选五 www.vvkk2.com         人们常说,“退潮了,才知道谁在裸泳”。当车市进入负增长之后,优秀的企业和优秀的产品才会真正显现出来。近日乘联会发布数据显示,2019年1-3月,国内乘用车累计零售507.8万辆,同比下降10.5%,一季度汽车市场整体延续了低迷走势。在国内汽车市场增长乏力的大环境下,长城汽车连续三年突破百万销量后,依旧保持强劲增长态势。进入2019年后,长城汽车连续三个月产销量实现同比增长。

    长城汽车4月8日晚间发布销量快报,2019年第一季度,该公司累计销量已达283842辆,环比增长49%,同比大增16.82%,分品牌来看,长城汽车四大品牌均实现业绩增长。其中,作为销量主力的哈弗品牌在一季度累计销售206038辆,其中被誉为“国民神车”的哈弗H6累计70个月获得SUV市场销量第一,而主打年轻市场的哈弗F7实现连续4月破万。

    豪华SUV品牌WEY,一季度累计26619辆,继续稳坐中国豪华品牌第一名。今年3月,WEY品牌销量继续保持稳定,共销售10247辆。其中,WEYVV6在3月销售5461辆。从2016年成立至今,WEY品牌率先成为第一个销量突破20万辆的中国豪华品牌。

    在“新一代电动小车”欧拉品牌和长城皮卡板块上,长城市场表现更加抢眼。3月份,欧拉品牌共销售7031辆,其中欧拉iQ销售了3029辆;欧拉R1销量呈高速增长态势,3月销量达到 4002辆,环比增长84.8%,欧拉品牌的第二款产品已经开始发力。截至今年第一季度,欧拉品牌共销售14096辆。

    皮卡作为长城汽车发家业务板块,一直保持强劲的竞争力。今年3月,长城皮卡共销售15005辆,同比增长11.73%。今年1-3月,累计销量36496辆,继续保持中国皮卡市场“领头羊”的位置。目前,长城皮卡在国内市场已连续21年销量第一,全球累计销售超过150万辆。而在去年11月才上市的风骏7,紧随风骏5之后取得销量排行亚军。

    两年变革延续力量

    看似风平浪静,但长城汽车在这两年时间中进行了一系列的调整和改革,重塑了公司的布局和体系力。首当其冲的是对品牌的梳理。2018年8月长城汽车正式发布新能源独立品牌欧拉ORA后,长城汽车完成了哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌的整体布局。同样是在2018年,哈弗SUV升级为H和F双系布局,而新推出的哈弗F系车型定位在哈弗H系列和WEY之间,旨在以更前卫时尚和智能化的产品主打年轻市场。

    四大品牌的调整,使得长城汽车形成高、中、入门的多层次市场布局,各个品牌之间相区分,有利于品牌的建设,也有利于做得更专注。特别是与宝马MINI品牌的合资联合成立的光束汽车,将使长城汽车新能源车阵营得到壮大,有效的提升长城盈利能力,为其发展注入新活力。2018年的品牌调整,使得长城汽车在品牌布局上更加清晰,这几大板块的确定为长城汽车此后的发展树立了清晰的方向。

    另一项决定长城汽车未来竞争力的布局是在研发上的投入。长城汽车一直强调“过度研发”的策略,在研发投入上从来不吝资金。在过去两年,长城汽车处于又一轮研发高投入期,有数据称,2017年长城汽车的研发费用是2016年的八倍。据悉,在2023年前,哈弗品牌在全球的研发投入预期将超过500亿,将会涉及产品研发、智能网联、新能源等多个领域。如此大手笔的投入将为长城汽车提供产品上的优势,最终反映在市场层面。

    在生产制造方面,长城汽车正凭借在核心地带进行基地布局的方式打通全国市场。2017年,长城汽车开始走出华北地区,在西南汽车重镇重庆布局了第一个真正意义上的外地生产基地。从2018年开始,长城汽车相继在江苏张家港(与宝马合资的光束汽车)、山东日照、浙江平湖和江苏泰州等几个项目也将逐步签约,并逐步开始建成投产。这意味着,长城汽车在市场庞大的南方地区开始有了自己的布局。

    长城汽车在去年同时进行了一系列资产再梳理的操作。其中,长城汽车独立了包括蜂巢易创、诺博汽车系统、精诚工科和曼德电子电器在内的4个零部件公司,零部件业务也开始市场化运营的尝试。在长城汽车看来,这也是“聚焦战略”的一种体现,这些新业务日后将逐步实现独立运营和市场化发展。而这些调整为长城汽车未来进一步发展奠定了基础。

    新的目标

    除了上述变化之外,长城汽车在近几年中持续强化营销体系和海外研发的建设,招募了大量人才,并在美国、日本、德国、韩国、印度、奥地利等国建立了8个研发中心。除了汇聚世界先进技术,也将一定程度解决长城汽车的人才吸纳问题。长城汽车在研发上已经从“请进来”变成“走出去”,招聘的国际人才直接在国外工作,这样既不需要文化的磨合,实际上成本也更低。在八个国家,长城汽车各取所长,形成自己的研发力量。

    目前,保定的长城汽车技术中心拥有近7000人的研发团队,具备轿车、SUV、皮卡三大系列车型以及动力总成的开发设计能力,可同时开展十多个车型开发。整车造型、工程设计、CAE、试制试验、发动机、变速器等各个环节都形成了自主的技术、标准以及知识产权。在诸多领域长城的技术都实现了领先水平;在新四化方面,长城汽车都有自己的独到之处。

    在新能源汽车上,活动,长城积极推进氢基础设施技术的商业化,抢先布局氢能源。此外,长城汽车自身也已同步开展EV、HEV、PHEV三种技术架构的车型开发以及FCV的策划。在智能互联方面,长城汽车自2010年已开始研究ADAS技术,2017年发布了中美印三地协同开发的“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统。目前具备L4阶段的技术。长城汽车还加入了百度主导的Apollo开放平台,联手推进车辆智能网联、自动驾驶相关技术的研发及应用。此外,长城汽车与中国移动、华为联合开发的基于5G的自动远程驾驶技术在长城汽车徐水试验场通过测试。

    不管是技术还是营销又或者是资产的熟路,所有这些所有的改革都是为长城汽车的国际化和高端化准备。在高端化方面,WEY已经走出精彩的第一步。而在国际化上,长城汽车也有不小的野心。今年1月初的哈弗500万辆下线仪式上,长城汽车宣布将多年前许下的国际化宏愿推入实践期,正式发布了哈弗品牌出征海外的“5-2-1全球化战略”——利用5年时间,实现单年销量200万,成为全球专业SUV第一品牌。

    在国内汽车进入存量市场阶段时,长城汽车将在全球寻找更多的市场。根据哈弗全球化战略,未来五年,长城汽车要带动中国SUV品牌的海外销量占比要从2%提高到20%。落实到产品上,2023年前,哈弗计划推出20款具备新四化领先科技的全球产品,新能源车型将超过60%。其中,作为旗舰的哈弗H6和F7,目标是进入全球10大SUV之列。在新能源车型中,哈弗混联式高压HEV产品将在2021年量产;2022年,哈弗氢动力SUV将在北京冬奥会上亮相。

    作为第一批走出国门的中国汽车企业,长城汽车目前的出口区域已经涵盖澳洲、南美洲、亚洲、非洲、欧洲等多个国家和地区,并在马来西亚、厄瓜多尔、突尼斯和保加利亚等国拥有多个海外KD组装厂。值得注意的是,长城汽车今年一季度不仅在国内市场保持领先,更是在海外市场持续实现突破。今年3月份,长城汽车共出口新车5919辆,环比劲增101%,同比增长28.48%。

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